Quase todo problema de recarga em condomínio nasce de uma decisão tomada às pressas: liberar a tomada da garagem, autorizar estações uma a uma, deixar a cobrança “para depois”. Funciona com dois carros. Quando a soma das estações passa da folga da entrada (a conta está no erro 2), o disjuntor desarma, a conta de luz do condomínio sobe e ninguém sabe quem deve o quê. A boa notícia é que todos esses erros são conhecidos e evitáveis, e a maioria custa pouco para evitar e muito para consertar.
Abaixo, os erros agrupados por tipo, com o motivo e o que fazer no lugar.
Erros de energia
1. Carregar na tomada comum da garagem
O carregador portátil que vem com muitos carros (o “cabo de emergência”) puxa corrente alta por horas seguidas. A tomada de uso geral da garagem, o cabo que chega até ela e o disjuntor do circuito raramente foram feitos para isso. O resultado é aquecimento de contatos, tomadas derretidas e, no pior caso, princípio de incêndio, num circuito que ainda por cima cai na conta de luz do condomínio.
Em São Paulo, a atualização de 2026 da Instrução Técnica 41 do Corpo de Bombeiros proíbe ligar equipamento de recarga em tomadas de uso geral, inclusive com adaptador ou extensão, e pede circuito exclusivo para cada ponto, com disjuntor e DR próprios.[1] Mesmo onde ainda não há regra estadual, o raciocínio técnico é o mesmo. Veja carregar em tomada comum.
2. Autorizar estações sem gerenciador de demanda
Cada estação de garagem puxa cerca de 7 kW durante horas. Somadas, elas passam rápido do que a entrada do prédio aguenta:
A NBR 17019 aceita dois caminhos: dimensionar a instalação para todos os pontos ao mesmo tempo, na potência máxima, ou ter gerenciamento de demanda.[2] Com muitas vagas, o primeiro caminho significa um aumento de carga que quase nenhum prédio consegue fazer. O gerenciador não é 100% obrigatório pela norma, mas na prática é: ele mede o prédio em tempo real e entrega aos carros só o que sobra.
E ele precisa estar no projeto desde o primeiro dia. O gerenciador muda o dimensionamento de cabos, quadros e proteções; projeto feito sem ele costuma ter de ser refeito. Leia o que é um gerenciador de demanda.
3. Decidir pela conta de luz, sem medir
A conta de luz mostra quanto o prédio gastou no mês, não quanto ele puxa no pior quarto de hora do dia. É esse pico que derruba o disjuntor. Antes de decidir quantas estações cabem, meça a entrada de energia por alguns dias, com registro de 15 em 15 minutos, e olhe a curva de carga: quanto sobra às 19 h, às 23 h, às 3 h. A IT 41 paulista, aliás, pede estudo de demanda e curva de carga confirmando a viabilidade da infraestrutura.[1] Veja quanto sobra de carga no prédio.
4. Confundir os limites do Grupo A e do Grupo B
Em prédio de baixa tensão (Grupo B), o limite é o disjuntor geral e a carga liberada pela distribuidora: passou, desarma. Em prédio de média tensão (Grupo A), o limite é a demanda contratada, e passar dela gera a cobrança de ultrapassagem na fatura de energia. Cada caso pede um ajuste diferente no gerenciador. Detalhes em Grupo A e Grupo B.
Erros de projeto e de obra
5. Tratar cada pedido de morador isoladamente
Nos estados com lei específica, como São Paulo, o morador tem o direito de instalar estação na vaga privativa, e o condomínio só pode negar com justificativa técnica ou de segurança fundamentada e documentada.[3] Se o prédio não tem um plano, os primeiros pedidos ocupam a folga da entrada, e o próximo morador recebe uma negativa. O certo é o contrário: um projeto coletivo, com padrão técnico aprovado, em que cada instalação nova entra sem ameaçar as outras.
Num prédio com folga de 60 kW à noite (valor de exemplo), oito moradores instalam estações de 7,4 kW, cada um com o seu eletricista. Juntas, elas somam 59,2 kW. O nono pedido já não cabe, e não há como dividir a energia entre as oito estações porque nenhuma conversa com as outras. Para atender o nono, o prédio teria de refazer parte da obra.
6. Ligar a estação em qualquer quadro
Ligar no quadro de serviço da garagem, junto com iluminação e portão, mistura a recarga com cargas essenciais do prédio e joga a energia na conta de todos. Ligar direto nos terminais do disjuntor do padrão de entrada é ainda pior: a IT 41 de São Paulo veda isso, inclusive em unidades exclusivas.[1] A recarga pede quadros e circuitos próprios, com proteções definidas em projeto. Veja DR, DPS e disjuntores.
7. Esquecer o desligamento de emergência
Em caso de incêndio na garagem, os bombeiros precisam desligar as estações. A IT 41 paulista pede pontos de desligamento perto de cada estação e em locais estratégicos, como saídas de emergência, com sinalização.[1] Outros estados, como o Paraná, ainda não publicaram norma específica do Corpo de Bombeiros para recarga em garagem (até outubro de 2026). Nesses casos, o projeto já prevê o desligamento de emergência interligado ao sistema de incêndio que o prédio já tem, para não precisar de obra depois. Leia NBR 17019 e Corpo de Bombeiros.
8. Obra sem projeto, sem ART e sem recebimento
Instalação de recarga é obra elétrica permanente em área comum. Precisa de projeto, de profissional habilitado com ART e de um recebimento formal no fim: teste de cada estação e de cada DR, identificação dos circuitos, documentos entregues. A IT 41 paulista pede ART com responsabilidade específica pelo sistema de recarga.[1] Use o checklist de recebimento de obra e procure um integrador credenciado.
Erros de equipamento
9. Comprar estação que não conversa com nada
Uma estação “burra” carrega, mas não deixa o condomínio saber quem carregou, quanto, nem controlar a potência. Sem comunicação, não há gerenciador, nem cobrança automática, nem bloqueio de inadimplente. O padrão de mercado para essa conversa é o OCPP, um protocolo aberto entre a estação e o sistema de gestão, criado para reduzir a dependência de soluções proprietárias; a versão 1.6, de 2015, é amplamente implementada por fabricantes no mundo todo.[4] Além do protocolo, a estação precisa estar homologada na plataforma que vai gerenciá-la. Confira em compatibilidade e leia OCPP, o protocolo aberto.
10. Pagar por potência que o carro não usa
Em corrente alternada, quem limita a velocidade é o carregador de bordo do carro. Uma estação de 22 kW num carro que aceita 7 kW carrega, no máximo, a 7 kW, e ainda exige uma instalação mais cara. Para garagem de condomínio, onde o carro dorme, estações de 7,4 kW resolvem com folga. Veja potência de recarga: 7, 11 ou 22 kW.
Erros de dinheiro e de regra
11. Deixar a energia da recarga na conta do condomínio
Sem medição individual, a recarga entra na conta de energia das áreas comuns e é rateada entre todos, normalmente pela fração ideal, que é a regra geral do Código Civil.[5] Quem não tem carro paga a recarga do vizinho. O mesmo Código diz que as despesas de partes comuns usadas só por alguns cabem a quem delas se serve.[5] Na capital paulista, prédios novos já precisam prever medição individualizada e cobrança da energia consumida.[6]
12. Ligar a primeira estação sem regra de cobrança
Medir não basta: é preciso decidir quanto custa o kWh, se há preço diferente no horário de ponta, qual o dia de fechamento e de vencimento, e o que acontece com quem não paga. Sem regra escrita, o síndico vira cobrador de corredor. Defina tudo antes e aprove em assembleia. Leia como funciona a cobrança por morador e inadimplência na recarga.
13. Rotativa sem regra de tempo
Estação compartilhada sem limite de permanência vira vaga particular de quem chega primeiro. Tempo máximo depois de carregado, cobrança de ociosidade e, se fizer sentido, reserva de horário mantêm a vaga girando. Veja vaga fixa ou rotativa.
14. Não decidir quem paga a obra comum, nem quanto paga quem chega depois
Se a obra comum for paga só pelos primeiros interessados, quem aderir depois usa de graça o que eles pagaram. Se for rateada entre todos, quem nunca vai ter carro elétrico reclama. A solução é votar um modelo claro: rateio, adesão, fundo, e uma cota de entrada para quem aderir mais tarde. Veja rateio da infraestrutura de recarga.
Erros de processo
15. Assembleia mal convocada ou com o quórum errado
A assembleia não pode deliberar se todos os condôminos não forem convocados.[5] E o quórum de obra é diferente do de uma deliberação comum. Uma aprovação anulada depois da obra é o erro mais caro desta lista. Leia aprovação em assembleia e quórum e use o checklist pré-assembleia.
16. Projetar só para quem pediu
O morador que pediu primeiro é só o primeiro. As vendas de eletrificados vêm crescendo rápido, e a instalação vai durar muitos anos. Faça a pesquisa de interesse com todos e projete a infraestrutura comum para o prédio inteiro. Os números estão em o mercado de carros elétricos no Brasil.
O checklist em uma tela
Como a ProSmart EV evita esses erros
Na ProSmart EV, o projeto começa pela energia do prédio inteiro. O ProDemand mede a entrada e divide a folga entre os carros: quem cabe carrega, quem não cabe espera a vez, e o último da fila entra com potência menor quando sobra pouco. A plataforma mede cada estação, gera a fatura de cada morador em PDF por e-mail e no app e, se o condomínio quiser, desativa o carregador de quem não pagou depois da carência, com a baixa do pagamento feita pelo síndico em um clique. A obra é feita por integradores credenciados, com ART.
Resumo
- Nada de tomada comum: recarga pede circuito exclusivo e projeto.
- Meça a entrada de energia e coloque o gerenciador de demanda no projeto desde o começo.
- Planeje para o prédio inteiro, não pedido a pedido.
- Meça cada estação e aprove as regras de cobrança antes de ligar a primeira.
- Comece pelo guia por onde começar.